Fédération Des GoldWing Club De France

Fédération Des GoldWing Club De France 1

A Honda Goldwing (ou Gold Wing) é uma motocicleta de turismo projetada e fabricada na Honda. Tua primeira versão foi introduzida em outubro de 1974. No decorrer de seus anos de vivência, sofreu diversas mudanças em seu design.

Em 1975, a Goldwing gerava um motor boxer de 4 cilindros e 999 cc., que, com os anos, acabaria por evoluir, ao contar a começar por 2001 com um motor boxer de seis cilindros e de 1832 cc. Foram feitos mais de um milhão de motocicletas Goldwing pela planta de Marysville, Ohio, desde o ano de 1974 até 2009, no momento em que a realização desse modelo foi paralisado. Honda decidiu mover a geração de uma planta situada pela Província de Kumamoto, no Japão, em 2011, para que, a partir de 2012, regressar a estar no mercado.

Irimajiri-san como líder do projeto. Seis cilindros, também declarou-se que diversos (em 1973-74), pro mercado objeto. O bloco dos cilindros e a caixa do eixo de manivela elaboraravam uma só peça, com a transmissão abaixo da caixa do eixo de manivela pra ter o motor mais baixo possível. A transmissão término é por eixo cardan.

Pequenas carenagens haviam sido construídos em 2 de protótipos de produção para os distribuidores em las Vegas. Esses carenagens foram montados pela Honda pra ser comercializados como acessórios Hondaline, foram montados para serem fabricados nos EUA pela Vetter Fairing Company, porém este projeto em especial nunca entrou em realização na destruição acidental dos moldes.

assim, a Gold Wing nasceu nu, sem alforjes mesmo sem pára-brisas. Isto montou uma chance pra fabricantes independentes para que dêem acessórios como, tais como, a série de acessórios Windjammer projetados por Craig Vetter. A GL1000 original (nomeada K0) tinha um motor de partida elétrica e a pedal.

  1. Quatro Meses
  2. Marca: Clinique
  3. Brilho Lábios anti-idade – Rouge pour Couture-Vernis a Levres de YSL (35€ aprox.)
  4. A viagem de emoções, de Louis Vuitton
  5. Create new page properties for number of Forms and Senses of a Lexeme (phab:T199611)
  6. um Novas tecnologias
  7. 2 Tema histórico e social

O pedal de arranque estava escondido atrás de um tanque de combustível de mentiras que bem como escondia o radiador e o filtro de ar para abastecer quatro carburadores linha keihin CV de trinta e dois mm, O fundamentado tanque de combustível estava debaixo do assento, pra manter o centro de gravidade da moto o mais pequeno possível.

No terceiro ano (a K2) Honda começou a refinar a Gold Wing, mesmo que as transformações pra 1977 foram pequenos, como protetor térmico pro escape, novos bancos e guidão, e medidor de combustível. A divisão de motocicletas da Honda do Reino Unido produziu 52 modelos Executivo GL1000 K1 ao agregar acessórios “premium”, a Gold Wings, de 1977, e vendê-las a r $ 2300 (exclusivas para a GB). O equipamento de arranque pedal retirada da moto.

Um pequeno painel de instrumentos apareceu acima do tanque simulado. As opções de câmbio manual de fio foram substituídos por opções de câmbio manual esvaziados em:ComStar wheels, contudo os pneus com câmara se mantiveram. 1979 marcou o término da motocicleta GL1000 com o desenvolvimento do paradigma K4 (versão GB foi designada KZ). Apenas houve pequenas modificações para este modelo, com excepção dos novos opções de câmbio manual ComStar que tinham raios de aço, substituindo os originais do ano anterior, que tinham tido que ser substituído em razão de eram muito fracos.

Pra é o último ano agora havia disponíveis malas pela posição de alforjes e cajuela traseira marca “Hondaline”, mesmo que ainda não havia acessível um carenagem original. Gold Wings seriam formadas a uma velocidade de 150 unidades por dia pros anos de 1981 a 1983. Os motores ainda eram fabricados no Japão, porém a Honda as marcada como que se fabricavam totalmente nos EUA. O novo motor era alguma coisa mais do que o motor da GL1000 com cilindros com três mm adicionais de diâmetro, as modificações definitivamente aumentaram o par-motor acima da potência em alta velocidade. A cabeça dos cilindros foi modificada par aperfeiçoar a combustão em baixas e médias rotações, alterando a conexão de engrenagens para ter mais torque em velocidades de auto-via.

O diâmetro de 4 carburadors foi reduzido de um milímetro pra aparecer a 30mm, o que resultou assim como no acrescento do torque em miúdo com a fatura em rotações elevadas. A competição se alargou mais do que tinha a GL1000, e adicionou-se suspensão a ar.